|
Fokus Khas: Pengangkutan Udara
Pemangkin Pembangunan Luar Bandar Kemudahan pengangkutan yang efektif dan efisien merangkumi pengangkutan udara, air dan darat amat penting bagi perhubungan dan memudahkan semua aktiviti sosial dan ekonomi dilaksanakan.
Sungguh pun demikian, pembangunan ekonomi yang pesat, bentuk fizikal muka bumi dan corak petempatan penduduk yang bertaburan di negeri ini, menyebabkan kemudahan pengangkutan udara terus menjadi pilihan penduduk khususnya di kawasan luar bandar.
Kerana itu juga, kepentingan pengangkutan udara di negeri ini telah menarik perhatian kerajaan untuk terus membangunkan prasarana pengangkutan udara di seluruh bahagian, selaras dengan keperluan yang semakin meningkat.
Dalam konteks Sarawak, peranannya untuk menghubungkan kawasan pedalaman yang sukar dihubungi melalui jalan darat seperti di Kapit, Miri dan Limbang sentiasa menjadi keutamaan.
Hasilnya, beberapa lokasi yang strategik telah dibangunkan dengan pembinaan lapangan terbang yang lebih baik seperti projek menaik taraf Lapangan Terbang Long Akah dan Lapangan Terbang Ba Kelalan di bawah RMK-7.
Usaha itu diteruskan dengan menaik taraf landasan terbang Pa’Dalih di Baram untuk memperbaiki landasan yang telah dibina secara gotong-royong oleh orang ramai pada tahun 1996. Kos yang terlibat dianggarkan sekitar RM1.5 juta di bawah RMK-8.
Kerajaan Pusat juga telah memperuntukkan RM1 juta untuk pembinaan terminal baru Lapangan Terbang Long Seridan di bawah RMK-8. Ia bertujuan menggantikan terminal lama yang telah dibina pada tahun 1978. Landasan terbang sepanjang 1,800 kaki juga telah ditar dengan kos sebanyak RM1.4 juta pada tahun lalu.
Baru-baru ini, Kerajaan Pusat juga telah meluluskan pemanjangan landasan terbang Sibu daripada 1,981 meter kepada 2,745 meter supaya dapat menampung pesawat Boeing 747.
Justeru, usaha berterusan untuk membina lapangan terbang baru dan menaik taraf lapangan terbang sedia ada di seluruh bahagian di Sarawak, menunjukkan betapa tingginya komitmen kerajaan negeri terhadap pembangunan infrastruktur, terutamanya yang bersangkutan dengan sistem pengangkutan.
Lapangan Terbang
Tanjung Manis
Tanjung Manis telah dikenalpasti berpotensi untuk dimajukan sebagai sebuah pelabuhan dan kompleks perikanan laut dalam serta industri yang berasaskan pertanian.
Di antara usaha yang telah dilaksanakan ialah dengan mengadakan kemudahan untuk industri berasaskan kayu, industri berasaskan perikanan laut dalam, industri berat seperti limbungan untuk pembinaan dan pembaikan kapal serta pembinaan lapangan terbang yang baru.
Pembinaan Lapangan Terbang Tanjung Manis oleh Perbadanan Kemajuan Perusahaan Kayu Sarawak (PUSAKA) telah dimulakan pada Februari 1999, di atas tapak seluas 500 ekar, berhampiran Kampung Jerijeh.
Lapangan terbang dengan landasan sepanjang 1500 meter ini menelan kos sebanyak RM57.7 juta berbanding kos yang dianggarkan berjumlah RM43.403 juta, disebabkan pemanjangan landasan bagi membolehkannya mengendalikan pesawat jenis Dash 8-300 Series dan Fokker 50.
Sehubungan itu, pembinaan Lapangan Terbang Tanjung Manis dan pembinaan rangkaian jalan raya pesisir di negeri ini adalah tepat pada masanya bagi menyokong pembangunan industi berasaskan perikanan dan akuakultur serta industri berasaskan pertanian yang lain.
Tambahan pula, kedudukan Tanjung Manis yang strategik di pertengahan pembangunan Wilayah Tengah Sarawak diharap dapat memainkan peranan yang amat penting dalam menggerakkan pembangunan di kawasan Lembah Rejang pada masa-masa akan datang.
Dengan adanya kemudahan infrastruktur dan perhubungan yang baik, sudah pasti kawasan tersebut dapat menarik lebih ramai pelabur tempatan berebut peluang ini untuk bergiat dalam industri berasaskan eksport.
Lapangan Terbang Baru
di Limbang
Pembinaan lapangan terbang bukan sahaja untuk memudahkan pergerakan dan perhubungan penduduk bagi tujuan sosial, malah kepentingannya juga dapat diperhatikan daripada segi sumbangannya kepada sektor ekonomi seperti pelancongan di sesuatu kawasan.
Di Sarawak, penggunaan pengangkutan udara meningkat dengan begitu ketara terutamanya pada musim cuti untuk tujuan sosial di semua lapangan terbang di negeri ini.
Sehingga Mei 2001, berlaku peningkatan 12 peratus daripada segi ketibaan pelancong iaitu 960,000 orang berbanding tempoh yang sama tahun lalu di semua lapangan terbang di Sarawak.
Lapangan terbang Limbang juga tidak ketinggalan apabila ia mencatatkan peningkatan bilangan penumpang daripada 59,674 orang pada tahun 1999 kepada 71,526 orang pada tahun 2000.
Oleh itu, projek pembinaan sebuah lapangan terbang baru yang bernilai RM130 juta di atas tanah seluas 242 hektar, 6 km dari bandar Limbang, dilaksanakan dan dijangka siap pada bulan September 2003.
Projek ini yang dimulakan pada tahun lalu di bawah pengawasan Jabatan Kerja Raya, melibatkan pembinaan landasan sepanjang 1,500 meter, bangunan terminal dan bangunan unit penyelamat.
Apabila siap kelak, ia akan dapat menampung pesawat jenis Fokker 50 di samping ruang untuk orang awam dan tempat letak kereta yang lebih sempurna untuk keselesaan pengguna.
Lapangan Terbang Bintulu
Bandar Bintulu merupakan antara bandar yang pesat membangun di negeri ini berikutan pembangunan Empangan Bakun, Projek MLNG3 (Gas Cecair Asli Malaysia-3) serta industri pulpa dan kertas.
Oleh itu, Kementerian Pengangkutan Malaysia melalui Jabatan Kerja Raya Sarawak telah meluluskan pembinaan lapangan terbang baru di Bintulu, memandangkan keperluan yang kian meningkat untuk kemudahan-kemudahan di lapangan terbang yang sedia ada.
Projek pembinaan lapangan terbang baru yang bernilai RM351 juta ini dibuat di atas tanah seluas 580 hektar dan dijadualkan siap menjelang Mei 2003.
Lapangan terbang baru yang terletak di Jalan Bintulu-Tatau, 20 km dari bandar Bintulu, dibina dengan landasan sepanjang 2,200 meter, bagi membolehkan ia menampung pesawat daripada jenis Boeing 737-400.
Bangunan Terminal Lapangan Terbang Bintulu direka supaya dapat memuatkan seramai 300 orang pengguna pada satu masa, serta tempat meletak kenderaan yang mampu menampung sebanyak 300 buah kenderaan.
KLIA Berhad iaitu sebuah syarikat yang terbabit dalam pembinaan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) beberapa tahun lalu, telah diberi peranan untuk melaksanakan projek ini yang dimulakan pada bulan November 2000, berikutan pengalaman luas syarikat berkenaan.
Rekabentuk dan kemudahan di lapangan terbang ini juga dirancang khas bagi memastikan ia dapat berfungsi untuk jangka masa panjang, di samping memberi keselesaan kepada pengguna.
Dengan siapnya lapangan terbang ini kelak, ia akan dapat meningkat dan merangsang kegiatan ekonomi serta sosial di Bintulu bagi menjana pembangunan yang lebih mapan.
Lapangan Tarikh Kapasiti Kemudahan
Terbang Operasi
Kuching 1940 (Lama) B747 Landasan terbang, bangunan terminal,
1983 (Baru) 6 jejantas udara, bangunan kargo
Sibu 1952 (Lama) B737 Landasan terbang, bangunan terminal,
1994 (Baru) 2 jejantas udara
Bintulu 1957 (Sekarang) B737 Landasan terbang, bangunan terminal,
2004 (Dalam Pembinaan) 2 jejantas udara (lapangan terbang baru)
Miri 1966 (Sekarang) A300 Landasan terbang, bangunan terminal,
2004 (Dalam Pembinaan) 2 jejantas udara (lapangan terbang baru)
Limbang 2004 (Dalam Pembinaan) F50 Landasan terbang, bangunan terminal
Lawas 1961 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
1996 (Baru)
Marudi 1959 (Dinaik Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
Taraf-siap Okt. 2001)
Mulu 1992 (Lama) F50 Landasan terbang, bangunan terminal
2002 (Dalam Pembinaan)
Bario 1961 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
1996 (Baru)
Bakelalan 1973 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
1997 (Baru)
Long Seridan 1971 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
Ogos 2001 (Ditar semula)
Long Lellang 1971 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
Ogos 2001 (Ditar semula)
Mukah 1958 (Lama) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
1988 (Baru)
Long Akah Ogos 2001 (Ditar semula) Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
Long Semado 1995 Twin Otter Landasan terbang, bangunan terminal
Sumber: MAB
Jumlah Penumpang dan Kargo Mengikut Tahun
Lapangan Jumlah Penumpang (orang) Jumlah kargo (kilo)
Terbang 1998 1999 2000 1998 1999 2000
Kuching 2,022,158 2,240,326 2,645,080 18,559,201 22,330,953 24,200,152
Sibu 534,882 574,013 657,117 1,478 1,745 1,874
Bintulu 326,554 322,922 350,651 780,102 977,991 1,160,917
Miri 828,617 887,177 1,049,561 4,792,518 4,613,283 5,304,935
Limbang 70,292 59,674 71,526 210,510 315,236 216,526
Lawas 49,049 48,785 54,169 3,264 – 61,891
Marudi 39,439 39,397 42,659 164,118 162,682 236,967
Mulu 24,762 26,940 31,016 3,315 473 –
Bario 7,286 7,903 9,628 587,972 603,284 630,197
Bakelalan 4,282 4,631 – 82,164 156,577 –
Long Seridan 752 – – 304 – –
Long Lellang 1,181 1,225 – 22,555 19,730 –
Mukah 21,797 10,960 23,176 14,075 7,797 11,364
Long Akah – – – – – –
Long Semado 43 – – – – –
Sumber: MAB
Lakaran artis terhadap Lapangan Terbang Limbang yang baru dan sedang dalam pembinaan
Bangunan terminal Lapangan Terbang Tanjung Manis yang moden dapat memberi keselesaan terhadap pengguna
Kemudahan pengangkutan udara yang efektif sentiasa menjadi agenda kerajaan untuk terus membangunkan negeri ini
Penggunaan pengangkutan udara semakin meningkat di kawasan luar bandar
|
